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百公里油耗3.8L ,汽车节油赛意义在哪里?

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赛车微信群 阅读: 时间:2019-11-29 11:38

在开场之前有必要先跟各位网友说明一下,这是基于吉利官方举办的一场油耗挑战比赛,并非一个严谨的油耗测试,所以其中的油耗数据仅供参考。其实,每年都会有很多汽厂家举办节油比赛,用意极其明显,希望编辑可以开出低油耗,为其作出宣传。而在油耗比赛竞技的氛围下,编辑确实更易开出低油耗,毕竟人是要面子的。但油耗比赛也分不同等级,有的会开很长时间,而且需要关掉车上所有一切能关的功能,有的只需要你开一段路,怎么开、怎么走悉随尊便。本次的活动属于后者,所以油耗结果还是有一定的参考意义。

百公里油耗3.8L ,汽车节油赛意义在哪里?

这次我们驾驶的是缤瑞200T车型,发动机为1.0T三缸发动机,官方数据显示,最大功率100kW/6000rpm,最大扭矩205N·m/2000-3000rpm,匹配的是格特拉克6速双离合变速箱。本次活动的地点在上海,时间是下午两点,上海市气温为12摄氏度,全程没开空调。整体的路线如下图,基本上是60%以上的城市快速路。

 

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从加油站满油出发,并且贴上封条,接下来就是自由发挥时间。

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其实在这场比赛中,我自己是出了点小问题,本来我们想走的是外环,路程长但更为顺畅,因为比赛只计算百公里平均油耗,跟总加油量没关系。但由于我疏忽,走了一条稍堵一点的中环。不过问题不大,比赛过程很短,全程50分钟不到。最后我车的加油量为1.37升,换算百公里油耗为3.8L,顺利获得比赛的冠军。

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每个厂家都有节能赛,到底意义何在?

其实讲到这里,活动结束了,我也在中立的立场,阐述完了整件事情。但转念一想,冠军是应该分享一下冠军的经验,几百字的文章也不好交差,稿费也不是这样骗的。(手动狗头)

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每次的油耗比赛,除了帮厂家测试油耗之外,我们最大的乐趣在于检验自己的低油耗驾驶理论。首先,想要获得更低油耗,说到底就是少踩刹车和切忌猛加速。因为车辆的能量损耗中,几乎都是热能损耗,其中主要包括发动机的发热、废气、刹车的摩擦等等。说的是很简单,道理谁都明白,但到底是怎么做?少少心得如下。

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在这次的比赛中,我没有故意压低车速,在条件允许的情况下,全都是压着限速在走。这样走需要驾驶者精神高度集中,眼光一定要看得够远,眼睛不断看后视镜,了解自己车辆附近的情况,选择一条合适的线路,另外就是切忌跟车太贴,否则除了会影响变道动作的连贯性之外,前车的减速也会波及自身的车速。

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关于油门控制的问题,我在不少场合都听说过,油门要一脚大的,然后滑行一段距离,反复进行就能获得低油耗。对这种说法我保留一定的意见,因为能量是守恒的,需要克服多少的阻力,就该花多少的力气,我认为匀速是最省油的开车办法,油门大开大合容易造成不必要的汽油浪费。另外,城市道路难免有上下坡,下坡的时候尽量不刹车,利用重力势能转化为动能,这样在上坡的时候稍微加点油就能完成上坡动作,省时省力。

在堵车的时候,很多人喜欢二进制开车以防加塞。这样做真的完全没有必要,造成高油耗之余,也没有省多少时间,并不符合经济原则,放松心情,让加塞者先走一步。

最后就是善用车上的高科技配置,以本次试驾的缤瑞200T为例,使用车载高德地图躲避拥堵,还可以使用L2驾驶辅助系统,更加精准地控制油门的开合。

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写在最后

最近笔者也参加过不少节能比赛,有时候我觉得,这种比赛并不只是一个车型、品牌在做宣传,更像是汽油车在集体呐喊:我们还有更多可能!我们可以比电动车更省!到底汽油车的潜力还有多少,我们是不是已经把汽油车的热效率做到了无法再提高的水平呢?随着以后三缸发动机的技术越来越成熟、压燃汽油发动机的到来、混合动力技术更加炉火纯青,汽油车是不是可以延长自己的寿命呢?虽然电动车时代已经开启,但我希望还能看到汽油车还在进步,我希望我的下一代,甚至再下一代还能看到汽油车的身影。

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